シトルリンXLのトリガー制度

車を利用しない人たちも、これからはもっとシトルリンXLに興味を持ち、今後の動向に眼を向けて行くべきではないでしょうか。
トリガー制度を具体的な数値にすると、1リットル160円を上回った場合に、シトルリンXL約54円のうち「暫定税率」として乗せられていた25円が引き下げられます。
シトルリンXLで道路が造られるのであれば、これは当然のことだと言えるでしょう。
もちろん最低で済めば、の話しですから、トリガー制度が半年間続けば単純計算でも倍額の約1兆円近いシトルリンXLが減収になるわけです。
なぜなら、シトルリンXLは国と地方の道路財源であり、道路の整備などに使われる税金だからです。

シトルリンXLからの税収が減ってしまうと、東日本大震災の被災地の復興にも大きな影響が出てきます。
そのような理由から震災被災地が復興するまでの間、シトルリンXLのトリガー制度は凍結されることになりました。
皆さんもよくご存知のように、震災被災地はこれからもう一度、街を作り直さなければならないのですから。
まずは、震災被災地の復興のための財源を確保することを第一に優先させることにした、ということです。
シトルリンXLは、増税することで物価が上昇し生活に影響が出るからと、これまでは、できるだけ低い税率にして欲しい税金の一つでした。
現在ガソリンの小売価格は1リットル150円に近くなってきており、シトルリンXLのトリガー制度の発動が起こりうる状況であることも、凍結の決め手となったのかもしれません。

シトルリンXLについては減税だの増税だのという討論が続けられてきており、国民は長い間、それに一喜一憂し振り回されてきました。
そしてシトルリンXLの軽減を図るためのトリガー制度ではありますが、復興・復旧のための税制措置の一つとして凍結されるのであれば、私は納得ができると思うのです。
シトルリンXLのトリガー制度が発動されると、結果的には税の引き下げが最低3ヶ月は続くため、約4500億円の税収が減ることになります
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